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曼谷往返航班最低350元；飞往莫斯科的元往友不亿元8小时航班，单程只需要600元；运气好的谷元国航话，还能买到100元以内去首尔的内飞机票……

近日，不少网友发帖称，首尔水网从山西大同云冈国际机场出发的多地大跳大航等成部分航班价格极低，不敢相信这是机票净亏节支机务真实的票价。此外，买亏据多家媒体报道，半年本近期多地机票价格出现断崖式下跌。餐食专家表示，元往友不亿元暑期结束迎来机票价格“洼地”，谷元国航此时错峰出行，内飞有机会“捡漏”。首尔水网

值得注意的多地大跳大航等成是，伴随着暑运的机票净亏节支机务结束，A股所有上市航空公司都披露了2025年半年报。其中，国航、东航、南航三大航营收稳步增长，但仍未扭亏，合计亏损47.7亿元。而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。

300元内直飞曼谷

大同机场：系与航司、旅行社联合推出

据潇湘晨报报道，记者分别在几个不同的出行平台查询到，从山西大同飞往泰国曼谷的低价机票仅需294元，飞往韩国首尔也仅需350元，且都是直飞无转机。有网友发帖表示，大同你是真的杀疯了。

有媒体报道称，有不少北京人捡漏。北京直飞曼谷的往返价格在2300到2400元左右，即使选择在上海或者广州中转，也要花上至少1500元。但从大同出发，即使算上高铁票，一个人的往返价格仅在600到700元。

更重要的是，从北京到大同最快的高铁只要不到2个小时，这和在北京从西二旗打车到大兴机场的时间也差不多。时间成本相近，机票钱却少了一半，这样的价格在年轻人眼里“不买就亏了”。

北京的刘先生经常外出旅行，他对红星新闻记者介绍说，以泰国曼谷为例，一般从北京出发的单程机票价格普遍在600元以上，旺季甚至更高，而且部分航班还需要中转，“大同本身也是旅游城市，从北京搭乘高铁的话2个小时就能抵达，如果是旅行的话，在大同玩一圈之后再搭乘低价机票出国，本身也是一个不错的选择。”

9月1日，大同云冈国际机场市场部工作人员章先生告诉潇湘晨报记者，票价均为真实的。“这个票价，是我们积极与航空公司争取，协调旅行社联合推出的，我们想把机票价格降下来，希望能充分利用航线的空余座位提升航班客座率，最终效果很显著。这种特价机票每个航班会放那么几张，但是不可能全航班的机票都卖那么低，那样的话根本无法维持航线稳定运营。”

红星新闻记者也注意到，大同机场的这些国际航班在旅游旺季并非冷门线路，有很多外国游客搭乘国际航班前往大同。据出行平台去哪儿网的数据显示，今年暑期外国游客前往大同的机票预订量同比增长9倍，增幅领跑全国。

暑期结束，多地机票跳水

能淘到1.9折机票

暑假结束，多地机票价格“腰斩”，让不少人直呼“真香”。 8月27日，记者梳理各大航司及在线旅游预订平台发现，预订近期出发的国内机票，相比暑假的出行高峰期，机票价格均有较大幅度的下滑，普遍降低了两三成，部分热门目的地机票票价降至500元以下（不含税费），而且选择很丰富。

以杭州飞北京为例，8月初（不含税）的票价普遍在千元以上，而现在的价格已经降到了397元（不含税费）；杭州飞太原，月底前也有不到500元的特价票；杭州飞往广州的机票价格，暑假高峰时高达1200元，现在也从高点降到了440多元，如果选择在9月15日出行，机票最低只要380元，相当于打了1.9折。

记者在机票订购软件上查询，以杭州飞北京、太原、海拉尔、桂林、呼和浩特、兰州、广州等航线为例，目前预订半个月之后出行的机票，不含税费的价格大多为2到2.5折，票价集中在300~600元的区间。像下周二（9月2日）下午从萧山机场飞往兰州的航班，票价280元，不含税价格比高铁二等座价格还要便宜。

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港澳游的机票价格也不高：比如杭州飞香港，8月底前机票最低516元，杭州飞澳门票价690元。

“每年9月都是出游的传统淡季，相较于旅游高峰时段，一部分热门航线甚至会打‘骨折’，为游客提供了高性价比的出行选择。”去哪儿大数据研究院相关负责人称，暑期结束迎来机票价格“洼地”，此时错峰出行，有机会“捡漏”。

浙江春秋国际旅行社相关负责人建议，机票价格的大幅下降与暑期即将结束密切相关，如果是出游时间较为自由的群体，可以选择暑期过后的九、十月份再出游，除去国庆长假，这个时段气温更理想，机酒价格也会更低。

三大航司半年共亏47.7亿元

低票价下，成本控制成关键

今年来，机票价格持续下降。

航班管家数据显示，2025年上半年中国民航旅客运输量约为3.7亿人次，同比增长5.9%。票价方面，2025上半年，民航国内经济舱平均含税票价740元，同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。

进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，“旺丁不旺财”的局面仍在延续。航班管家9月1日发布的《2025年暑运出行数据总结》显示， 2025年暑运民航国内经济舱平均票价846元（含燃油附加费），同比下滑6.4%，同比2019年同比2019年下降8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约12.2万班次，恢复至2019年同期的88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的75.1%。

国航、东航、南航三大航司近日发布了半年报，均未能扭亏。尽管三大航司上半年成功减亏20.08亿元，但仍共亏损了47.7亿元。从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。

在2025年战略解码会上，东航首次制定“成本硬仗”工作计划，将其列为公司“七场硬仗”之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约1100万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少26.89%。

国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为25.07亿元，同比减少9.36亿元。

此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低10.34%、8.08%和9.15%。

不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在2023年和2024年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023年净利润22.57亿元，2024年净利润22.73亿元。2025年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。

对于春秋航空再度成为最赚钱航司，民航新型智库专家林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。

林智杰表示，国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到2019年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。

此外，高铁竞争加剧，对民航市场产生显著冲击，尤其是1000公里以内的航线受到明显影响。数据显示，2023年第三季度后，民航直达线路约7500条，铁路直达线路超过11300条，具备民航和铁路直达班次的线路约3700条，其中民航和高铁重合的线路有1900余条，四分之一的航线与高铁产生直接竞争。相关数据显示，高铁运营里程在2023年底达到4.5万公里，较2019年增长29%；预计今年增长超过2000公里，总运营里程将超过4.7万公里。目前国内八纵八横高铁网的加密成型，对民航产生了挤出效应，1000公里以内的航线受到明显冲击，数据显示2023年国内1000公里短航线航班量较2019年下降20%，客流量下降33%。

股价方面，近期三大航股价均表现疲软，9月3日，三大航齐跌超1%。年初至今，尽管大盘整体上扬，但三大航股价均不同程度下跌。

（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

编辑|||段炼杜波

校对|何小桃

封面图片：视觉中国（图文无关）

每日经济新闻综合自红星新闻、潇湘晨报、21世纪经济报道、界面新闻、上市公司财报、新闻晨报、每日人物、公开资料等

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